França (6 de juliol del 2017) i el Regne Unit (26 de juliol) es marquen el 2040 com a horitzó per deixar de vendre cotxes nous de gasolina i dièsel. Què suposa per a compradors, flotes d’empresa i cotxe d’ocasió, i quina és la situació a Espanya.
El 6 de juliol del 2017 el ministre francès de Transició Ecològica i Solidària, Nicolas Hulot, va presentar el Plan Climat, que inclou l’objectiu de posar fi el 2040 a la venda de cotxes que emeten gasos d’efecte hivernacle, dins d’una estratègia que busca la neutralitat en carboni el 2050. El 26 de juliol el Govern britànic va confirmar, dins del seu pla contra la contaminació per diòxid de nitrogen a les carreteres, que acabarà amb la venda de tots els cotxes i furgonetes nous convencionals de gasolina i dièsel el 2040.
Què s’ha anunciat exactament
Els textos són menys taxatius que els titulars. A França és un objectiu que el Govern es proposa portar a l’àmbit europeu i internacional, on vol reunir una coalició de països, i que caldrà concretar. El pla francès preveu a més apropar la fiscalitat de la gasolina i la del dièsel al llarg del quinquenni i estudiar una ajuda per substituir els cotxes més antics, els de gasolina anteriors al 1997 i els dièsel anteriors al 2001, que no poden portar l’etiqueta ambiental Crit’Air.
El pla britànic, presentat pels ministres de Medi Ambient, Michael Gove, i de Transports, Chris Grayling, va acompanyat d’un fons de 255 milions de lliures perquè els ajuntaments preparin mesures de qualitat de l’aire: els plans inicials s’han de presentar en vuit mesos i els definitius a finals del 2018. Les taxes d’accés a determinades zones són una possibilitat, no una obligació, i han de ser temporals. Una consulta a la tardor estudiarà ajuts com un pla de desballestament. No s’anuncia prohibir circular amb els vehicles ja matriculats.
Compradors i flotes d’empresa
Per a qui compra un cotxe avui, el 2040 queda a 23 anys. Un cotxe nou comprat el 2017 i conservat deu o quinze anys s’haurà venut o donat de baixa molt abans d’aquesta data. El que pot pesar abans que la data és el que ja apareix als plans: les restriccions locals d’accés, la fiscalitat dels carburants i la disponibilitat de punts de recàrrega.
Les flotes d’empresa es renoven en cicles de pocs anys, de manera que una flota haurà rotat diverses vegades abans del 2040. La pregunta útil no és quan desapareix el dièsel, sinó quina motorització convé en el pròxim cicle segons l’ús de cada vehicle, els quilòmetres anuals i les restriccions de les ciutats per on circula.
En el mercat de segona mà, l’efecte d’un anunci així és incert: el preu d’un cotxe usat depèn de la demanda de cada moment i de les regles locals, i a 23 anys vista ningú no en pot fixar el valor. Abans de comprar o vendre un dièsel antic convé mirar-ne l’antiguitat, la classificació ambiental i les restriccions de les ciutats on s’utilitzarà.
La situació a Espanya
A 27 de juliol del 2017 el Govern d’Espanya no ha fixat cap calendari equivalent a escala estatal per a la fi de la venda d’aquests cotxes. Les decisions que afecten el cotxe arriben per altres vies: les normes europees d’emissions, que França vol endurir amb una norma Euro 7 ambiciosa, i les restriccions de cada ajuntament. Per això convé seguir com evoluciona el debat a Brussel·les, on França vol portar el seu objectiu.
La data és llunyana; les regles locals i fiscals, no.
Aquest article és informació general. No és assessorament jurídic, fiscal ni d’inversió, i no té en compte les circumstàncies particulars de ningú.
