IAG, matriu d’Iberia, va acordar el 4 de novembre del 2019 comprar Air Europa a Globalia per 1.000 milions d’euros. L’operació depèn de les autoritats de competència i apunta al hub de Madrid.
El dilluns 4 de novembre del 2019, el grup IAG, propietari d’Iberia, British Airways, Vueling i Aer Lingus, va anunciar un acord amb Globalia per comprar el 100 % del capital d’Air Europa per 1.000 milions d’euros, que es pagarien en efectiu en el moment del tancament. La compra es fa a través d’Iberia i està condicionada a l’obtenció de les autoritzacions necessàries, entre les quals les de les autoritats de competència. El tancament es preveu per al segon semestre del 2020.
Què es compra
Air Europa és una de les principals aerolínies privades espanyoles. El 2018, segons les dades difoses amb l’anunci, va facturar uns 2.100 milions d’euros, va obtenir un benefici operatiu d’uns 100 milions i va transportar 11,8 milions de passatgers, amb rutes a 69 destinacions nacionals i internacionals: Europa, Llatinoamèrica, els Estats Units, el Carib i el nord d’Àfrica. La flota que passaria a IAG és de 66 avions. Globalia, el grup venedor, va facturar 3.850 milions d’euros el 2018, i el 52 % provenia d’Air Europa.
Segons el comunicat, la marca Air Europa es mantindrà inicialment i la companyia funcionarà com un centre d’ingressos autònom dins d’Iberia, sota la direcció de Luis Gallego, conseller delegat d’Iberia. IAG ha assenyalat a més que la plantilla no es fusionarà amb la d’altres aerolínies del grup i que es respectaran els convenis col·lectius i els drets històrics dels empleats.
Per què Madrid
IAG presenta l’operació com un reforç del hub de Madrid-Barajas, que segons el grup podria esdevenir un rival real dels quatre aeroports de connexió més grans d’Europa: Àmsterdam, Frankfurt, Heathrow i París Charles de Gaulle. Luis Gallego la va qualificar d’operació de gran importància estratègica per a aquest hub, que els darrers anys s’havia quedat enrere davant d’altres d’europeus. La companyia vol a més liderar el mercat entre Europa i Llatinoamèrica i el Carib, i veu Madrid com una possible porta d’enllaç entre Àsia i Llatinoamèrica.
El grup calcula que l’operació elevaria els ingressos per passatgers d’Iberia en un 50 % i els d’IAG en un 10 %. Preveu sinergies de costos i d’ingressos que assolirien el ple rendiment el 2025, amb mesures com els codis compartits entre les dues companyies, l’ajust d’horaris a Madrid i la integració d’Air Europa en el programa de fidelització Avios.
Què falta: l’autorització
L’operació depèn que les autoritats de competència l’autoritzin, i aquí hi haurà el punt delicat. IAG ja controla Iberia, Iberia Express i Vueling; amb Air Europa reuniria quatre de les sis primeres aerolínies espanyoles per passatgers en vols nacionals. Les autoritats hauran de valorar quin efecte té la compra en les rutes en què avui competeixen les dues companyies, i podrien exigir condicions. Fins al tancament, les empreses continuen sent independents i competidores.
L’anunci no contempla canvis immediats per als clients: la marca es manté i el tancament està previst per al 2020. Les empreses amb acords de viatge corporatius amb alguna d’aquestes aerolínies, i qui acumula punts en els seus programes de fidelització, poden seguir el calendari de l’autorització i revisar-ne els contractes i les condicions a mesura que es concretin les decisions.
Una compra d’aquesta dimensió es decideix en dues fases: l’acord entre les empreses i el vistiplau de les autoritats.
Aquest article és informació general. No és assessorament jurídic, fiscal ni d’inversió, i no té en compte les circumstàncies particulars de ningú.
