Des del 2 de setembre els camions pesants paguen menys en trams de l’AP-7 i l’AP-2 i tenen prohibits trams de la N-340 i la N-240.
El 31 d’agost del 2018 el Consell de Ministres va aprovar dos reials decrets que modifiquen les concessions de les autopistes AP-7 i AP-2 per establir bonificacions de peatge als vehicles pesants de la categoria «Pesants 2», de quatre o més eixos. Les mesures van entrar en vigor el 2 de setembre a les 00:00 hores, i són temporals fins al final de cada concessió: el 31 de desembre del 2019 en el cas d’Aumar i el 31 d’agost del 2021 en el d’Acesa.
La bonificació es combina amb una prohibició de circulació d’aquests camions pels itineraris alternatius de la N-340 i la N-240, coordinada amb la Direcció General de Trànsit i el Servei Català de Trànsit. L’objectiu del Govern és reduir la congestió, el soroll i la contaminació en les travessies i augmentar la seguretat viària en carreteres convencionals amb molt trànsit pesant.
Quins trams i quins descomptes
La reducció és del 50 % de l’import del peatge per als qui facin recorreguts interns i disposin de peatge dinàmic o telepeatge (sistema Via-T), i del 42,53 % per a la resta. S’aplica a l’AP-7 entre les sortides de Peníscola i l’Hospitalet de l’Infant i entre Altafulla i Vilafranca Sud, i a l’AP-2 entre les Borges Blanques i el Pla de Santa Maria.
Per als turismes, s’estableix una exempció en el tram de l’AP-7 comprès entre Vilafranca Sud i Vinaròs/Alcanar. S’aplica als trajectes d’anada i tornada entre dos enllaços d’aquest tram, amb retorn en les 24 hores següents, i sempre amb pagament per telepeatge i amb el mateix punt d’origen i de destinació en l’anada i en la tornada. L’ús de l’autopista per a aquests recorreguts és voluntari.
L’efecte per al transport de mercaderies
Per a una empresa de transport, la mesura canvia l’equació de costos i de rutes. La N-340 entre Altafulla i Vilafranca, o entre Peníscola i l’Hospitalet de l’Infant, deixa de ser una opció per als camions de quatre o més eixos, que han d’usar l’autopista encara que el trajecte sigui curt. El descompte compensa en part la despesa addicional, però no l’elimina, i exigeix portar el dispositiu de telepeatge per accedir a la bonificació més gran.
El finançament de la mesura procedirà del peatge pagat pels nous vehicles que capti l’autopista i d’aportacions del Ministeri de Foment. Per a les empreses que repercuteixen el peatge als seus clients, el canvi afecta els preus dels transports i els contractes que incloguin clàusules d’actualització per costos de carretera, que convé revisar per saber qui assumeix la diferència.
Què convé revisar
Les empreses amb flota pesant al corredor mediterrani i a l’eix de l’Ebre poden començar per comprovar quins vehicles entren a la categoria «Pesants 2» i quins no, i si tots disposen del dispositiu de telepeatge. Convé actualitzar les rutes dels conductors, la formació sobre la nova prohibició i els càlculs de cost per trajecte, i revisar els pressupostos a clients.
Les empreses carregadores i els operadors logístics haurien de comprovar els seus contractes de transport: qui paga el peatge, si el descompte es trasllada al client i què passa si canvien les condicions. Els residents i els professionals que es desplacen cada dia pel tram bonificat poden valorar si els compensa donar-se d’alta al sistema de telepeatge.
La mesura mou el trànsit pesant a l’autopista; convé que cada empresa faci el compte del que canvia en la seva ruta.
Aquest article és informació general. No és assessorament jurídic, fiscal ni d’inversió, i no té en compte les circumstàncies particulars de ningú.
